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楼主: crazyshy

[运营讨论] 转自阿牛:天津3月8日各线客流

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发表于 2019-3-11 11:06:19 | 显示全部楼层
9号线就是“数据标题党”,看上去强度不大,却还是很挤。。客流周转率这里体现不出来
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发表于 2019-3-11 12:15:04 | 显示全部楼层
5,6数据弄反了
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发表于 2019-3-11 17:29:55 | 显示全部楼层
我还是觉得5号线超过6号线是必然,
毕竟5号线的运营,客流点,还有就是到现在6的间隔也蛮大的。
6真的是被文化中心这一绕加上6北城建没跟上来,破坏了
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发表于 2019-3-11 17:57:39 | 显示全部楼层
我一直对所谓“客流强度”的科学性持怀疑态度,因为这个指标只看人头而不看乘坐距离。举个例子,1万人都从第一站坐到最后一站跟每站各有500人上车就坐一站的客流强度是一样的,但车厢内的拥挤程度却有天壤之别。另外从收入来说,9号线十几万人中绝大多数都是单程六七块钱的,而市区线可能两三块的居多,最终9号线的收入可能比那些客流强度大于1的还多,而且9号线的建造成本还比地下线低了不少,所以严重怀疑发改委以0.7作为标准的合理性。
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发表于 2019-3-11 22:59:16 | 显示全部楼层
桥长 发表于 2019-3-11 11:06
9号线就是“数据标题党”,看上去强度不大,却还是很挤。。客流周转率这里体现不出来 ...

车型不一样呀
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发表于 2019-3-12 09:44:57 | 显示全部楼层
tiantian0218 发表于 2019-3-11 10:32
我和你的观点不太一样。
不担心M9,因为M9现在就4编组,站距长。18万+已经可以了,同比2015.爆炸前的12-1 ...

九号线提升的客流都是来自新开的5、6,之后B1、Z4开了,就算能给M9几万客流,B1和Z4照样惨淡,独善其身没什么意义。9号线在双城通勤中的作用当然居功至伟,但在唯客流强度的话题下他就是不行,谁让()只认客流强度呢?
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发表于 2019-3-12 13:40:51 | 显示全部楼层
won88888888 发表于 2019-3-11 17:57
我一直对所谓“客流强度”的科学性持怀疑态度,因为这个指标只看人头而不看乘坐距离。举个例子,1万人都从 ...

说的有道理,现在制定的标准太简单了
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
winster1207 发表于 2019-3-12 09:44
九号线提升的客流都是来自新开的5、6,之后B1、Z4开了,就算能给M9几万客流,B1和Z4照样惨淡,独善其身没 ...

B1和Z4很难惨淡。

滨海的公共交通体系并不完善,公交一般,路网不好,堵。更加需要地铁。

如果B1和Z4,1期,我看至少要比6号线强。

在滨海,9号线相当于M2.那B1,就是1号线,Z4,就是M3
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
tiantian0218 发表于 2019-3-11 10:32
我和你的观点不太一样。
不担心M9,因为M9现在就4编组,站距长。18万+已经可以了,同比2015.爆炸前的12-1 ...

5,6号线都没有像3号线华北集团(宝坻蓟县长途,671等),1号线刘园(174,734,752,649等)西横堤(732)华山里(613,304,375)复兴门(216,220,655,808)等等那种有大量次外围“喂奶”的站,纯靠市内通勤撑着也就是20w出头的意思,和多年前1,3刚组网的时候差不离。
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
桥长 发表于 2019-3-11 11:06
9号线就是“数据标题党”,看上去强度不大,却还是很挤。。客流周转率这里体现不出来 ...

9号线太慢,下车后接驳的公交有的收车比较早
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