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[机场枢纽] 天津的国际航线该怎么办

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发表于 2019-1-10 09:12:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
近半个月民航总局官网公布的新开国际航班包括加班包机天津寥寥无几,包括货运也很惨淡

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发表于 2019-1-10 16:03:22 | 显示全部楼层
该怎么办还怎么办
有日韩,东南亚,基本就够了,剩下的指着鳖精机场和鳖精二鸡场吧
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发表于 2019-1-10 16:23:53 | 显示全部楼层
天津没怎么多的国际补贴。现有的航线也基本上都是靠地缘优势培育出来的
总之。极其不愿意天津把钱花在没有用的国际航线上
和别的贴子里我说的一样。
一个劲儿的在要国际航线并不会带来更高的知名度和更强的竞争力,人民也不会因为有两条欧美航线变得更有钱了。
天津机场现在的首要任务是,客流做强,服务做精,和首二首二错位竞争,而不是盲目硬刚
真比国际线。能比得过北京???别痴人做梦了

天津现在国内航线都没说能覆盖全国各个省会,航班密度也没上去,国内航班宽体也不够
这些如果做好,客流3000w不是事儿
国内都不好谈什么国际?做好现在的日韩东南亚就可以。

天津现在不需要虚无缥缈的东西。
清醒一点,务实一点,脚踏实地做点切实际的梦吧
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发表于 2019-1-10 23:23:01 | 显示全部楼层
天津机场至少目前还是进步的,再看看曾经的北方第一大港天津港。。。这都怎么了,该怎么办
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发表于 2019-1-11 09:45:40 | 显示全部楼层
andrewsmith 发表于 2019-1-10 23:23
天津机场至少目前还是进步的,再看看曾经的北方第一大港天津港。。。这都怎么了,该怎么办 ...

港口还是和经济有最直接的关联的。国内经济就这个样。进出口受影响是肯定的。
一时半会儿好不了了
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 楼主| 发表于 2019-1-11 09:50:06 | 显示全部楼层
henry 发表于 2019-1-10 16:23
天津没怎么多的国际补贴。现有的航线也基本上都是靠地缘优势培育出来的
总之。极其不愿意天津把钱花在没有 ...

天津的航空想走差异化太难了,天津想飞的重点城市,北京可能放弃吗?北京不想要的小地方也都不愿意飞天津,给天津定位货运中心,再看看货运航班更寥寥无几,总之想和北京差异化,那基本没什么可干的了。很多时候不是天津没有客流,就说昨天帮亲戚查上海到天津的高铁,月底的车一张票都没有,然而上海到北京的却几乎每趟都有大量余票,所以真要差异化发展天津更难
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发表于 2019-1-11 12:27:01 | 显示全部楼层
当初首二机场如果建在通州永乐就好了,京津公用很方便的
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发表于 2019-1-11 13:29:55 | 显示全部楼层
别说别的 看看首尔线就知道了 OZ 5年前一直用330飞 16年改成767 现在321。。。。。
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发表于 2019-1-11 15:04:10 | 显示全部楼层
lbgod 发表于 2019-1-11 09:50
天津的航空想走差异化太难了,天津想飞的重点城市,北京可能放弃吗?北京不想要的小地方也都不愿意飞天津 ...

差异化一方面可以是航点上的差异化,不能过于片面的理解这个问题。
比如航线定位。像北京-太原 这种和 天津-五台山都是飞山西但是客流定位就完全不一样啊
还有就是在机场服务,票价,配套设施上这些都可以差异化
比如首都机场和首二机场都是国际枢纽级别的,都是大,特别大,非常大的规模,
所以在实际旅客使用时,这些大和人多只能最直接的变成 拥挤、排队和在航站楼内走走走
天津机场的整体规模没怎么大。可以优化交通接驳,内部旅客动线设计,细节的旅客服务等等,提升航班排布简化转机流程,在各个方面形成差异化


而天津的航线也在这两年不停下沉渠道,涉及到更多三四线城市了,而这些城市单纯靠市场导向不可能形成强劲的客流
所以,我个人是非常不倡导 把航空补贴放在 国际线的。就拿这些钱来补贴飞小城市,开更多的航线直飞
在规模上做广,在密度上做强,在服务上做精,在效率上做快。

天津早就不是那个能躺赢的地方。必须脚踏实际的更努力想发展,求生存


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发表于 2019-1-11 19:48:38 | 显示全部楼层
henry 发表于 2019-1-11 15:04
差异化一方面可以是航点上的差异化,不能过于片面的理解这个问题。
比如航线定位。像北京-太原 这种和 天 ...

可以开天津滨海到五大连池德都的航线
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