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楼主: 龙优素福

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发表于 2018-12-11 23:13:40 | 显示全部楼层
winster1207 发表于 2018-12-11 11:04
已经运力非常满了,再加车线上很难安排过来了,如果你真想“发挥城际高铁快捷的作用”,应该建议修京津二 ...

京津二线,是京滨吗?
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发表于 2018-12-12 10:38:49 | 显示全部楼层
Andy_Henry 发表于 2018-12-11 22:24
这是天津自己的问题,不能怪别人

京沪高铁天津南,和天津西站普速场的问题,属于天津自己的战略失误。
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发表于 2018-12-12 10:39:30 | 显示全部楼层
hanswim 发表于 2018-12-12 10:38
京沪高铁天津南,和天津西站普速场的问题,属于天津自己的战略失误。

两条干线就这样被自己霍霍了。
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发表于 2018-12-12 11:20:05 | 显示全部楼层
做大天津西是想要始发的,按说这个思路比做大天津南中间站要超前,可实际运营排图是另一码事了。
天西普速砍车感觉到发线少不是主因。
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发表于 2018-12-12 13:07:05 | 显示全部楼层
天津西设计那么大是因为当年考虑到高寒动车组偏少,要在天津西搞整列换乘的,结果老刘下去了,高阻就搞一个一对试点就不了了之了。
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发表于 2018-12-12 14:20:03 | 显示全部楼层
沫沫 发表于 2018-12-12 11:20
做大天津西是想要始发的,按说这个思路比做大天津南中间站要超前,可实际运营排图是另一码事了。
天西普速 ...

天津西始发,理想很丰满,现实很骨感。。。
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发表于 2018-12-13 08:12:30 | 显示全部楼层
如果东站和西站都有车,我还是倾向于去西站的,因为西站人少。。。东站普速车多,人也多很多
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发表于 2018-12-17 01:50:20 | 显示全部楼层
0070 发表于 2018-12-9 20:34
下次调图后单日最多也就120对左右,远期规划还是能达到130+的,毕竟京发跨线车会逐步减掉 ...

那说白了还是很饱和了基本以后就靠重联了。。。
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发表于 2018-12-17 01:52:58 | 显示全部楼层
andrewsmith 发表于 2018-12-10 20:42
既然有客流,能否在高峰期继续加密车次呢,尽量做到让旅客能隧道随走,充分发挥城际高铁快捷的作用。否则 ...

车次不指望了,但是多一点重联吧
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