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楼主: lbgod

[机场枢纽] 天津真没有那么大客流吗?

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发表于 2018-5-11 15:21:19 | 显示全部楼层
high小孩 发表于 2018-5-7 17:51
希望T3能为国内各航线多加几个大停机位,能停A380和B747更好

千万别,天津国内飞A380和747的可能性微乎其微,而且这两种机型国内航线(短程航线)起落成本很高,
除了装门面以外没任何意义。
T3还不如专门针对中转联程优化一下。打造一个单独公司或集团的枢纽。
提高转机率提升旅客到发效率。
最好是又能建一部分区域连接支线廊桥,然后整个航站楼出发到混流,自助托运行李,并且建航站楼内的中转酒店、休息室等
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发表于 2018-5-13 09:27:30 来自天津地铁社区手机客户端 | 显示全部楼层
sha-tsn上座率并不那么好看的
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发表于 2018-8-19 18:02:21 | 显示全部楼层
henry 发表于 2018-5-7 13:58
并不觉得有什么差别,
长春机场国内直达非经停,连通国内44个机场。
天津机场国内直达非经停,连通国内99个 ...

很好奇PVG和SHA的排班逻辑是什么,好像和航司也没关系,也完全不是类似于HND/NRT的干线支线逻辑
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发表于 2018-8-19 23:12:14 | 显示全部楼层
risu 发表于 2018-8-19 18:02
很好奇PVG和SHA的排班逻辑是什么,好像和航司也没关系,也完全不是类似于HND/NRT的干线支线逻辑 ...

看心情吧
GS上午有一班飞上海的航班,一三五日落PVG,二四六落SHA,起飞时刻相同
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发表于 2018-8-20 09:42:15 | 显示全部楼层
henry 发表于 2018-5-11 15:21
千万别,天津国内飞A380和747的可能性微乎其微,而且这两种机型国内航线(短程航线)起落成本很高,
除了 ...

同意,这俩飞机飞国内是真赔钱,参考CZ...不过CZ也是没办法,380归北京执管,北京却根本没啥国际大线,只能飞飞京广大线把飞机飞过去,再飞CANLAX撑一波门面,
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发表于 2018-8-21 22:29:44 | 显示全部楼层
risu 发表于 2018-8-19 18:02
很好奇PVG和SHA的排班逻辑是什么,好像和航司也没关系,也完全不是类似于HND/NRT的干线支线逻辑 ...

逻辑是能去SHA就去SHA,航权/时刻不够了再去PVG。。特别是在PVG没有基地,不需要做转机的公司
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发表于 2018-9-30 22:31:37 | 显示全部楼层
staff9068 发表于 2018-5-13 09:27
sha-tsn上座率并不那么好看的

谁让飞虹桥的比高铁贵呢
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发表于 2018-10-4 10:19:59 | 显示全部楼层
henry 发表于 2018-5-11 15:21
千万别,天津国内飞A380和747的可能性微乎其微,而且这两种机型国内航线(短程航线)起落成本很高,
除了 ...

T3专门针对中转联程,建议不错,增加国内其他城市经天津中转出入境的航班,大幅提升天津出入境航线航班,尤其是远洋洲际客运航线
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发表于 2018-10-4 15:27:54 | 显示全部楼层
andrewsmith 发表于 2018-10-4 10:19
T3专门针对中转联程,建议不错,增加国内其他城市经天津中转出入境的航班,大幅提升天津出入境航线航班, ...

我觉得要修了T3还是把国际出发放到T3的好,现在T1感觉规划很不合理,现在有些时段过边检能挤死,那块地方都快站不下人了,安检就更别说,就算把CD那半边打开了也好不了多少,不如建好T3把国际挪过去,T1重新规划一下走国内,至少国内没有边检~~~
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发表于 2018-10-4 15:47:36 | 显示全部楼层
paopaohou 发表于 2018-10-4 15:27
我觉得要修了T3还是把国际出发放到T3的好,现在T1感觉规划很不合理,现在有些时段过边检能挤死,那块地方 ...

T1那个纯粹用当初T1国际的边检和安检,其实完全可以改造一下
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